Tout ce qui brille n’est pas que de l’or dans cette Ford bon marché

Avec la Ka+, Ford veut chasser les constructeurs comme Dacia et Kia les acheteurs qui recherchent une voiture pratique et bon marché. Mais la guerre des prix dans le segment des voitures compactes à bas prix a laissé sa marque. Le premier test.

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Le nom anglais du vernis donne un soupçon de grandeur. « Sparkling Gold » – l’or scintillant. Même si la couleur rappelle le cuivre plutôt que l’or, la Ford Ka+ se pimente un peu. D’autant plus que le design est beaucoup plus sportif que la Ka sphérique. Mais dès que vous ouvrez les portes, les contraintes de la guerre des prix dans le segment des voitures bon marché deviennent rapidement évidentes.

Grotte monotone en plastique dur

A la vue de la grotte monotone en plastique dur foncé, chaque Italien commande instinctivement un double espresso. « Nous avons parlé à de nombreux clients potentiels et nous avons constaté que certains préfèrent un tel intérieur « , explique Dirk Borrmann, ingénieur en chef des voitures compactes européennes de Ford. Dans l’obscurité, les diodes bleutées créent une ambiance agréable. Après tout, les techniciens attachaient de l’importance à la qualité des plastiques durs. Lorsque le matériau était trop brillant pour eux, près de trois mois ont cherché la cause et ont ensuite découvert que le fournisseur chauffait la masse de plastique trop chaude pour économiser de l’argent.

Aussi les portes d’une voiture de cette classe de prix tombent relativement pleines dans la serrure, mais si quelqu’un remarque vraiment que, au moins, on peut en douter. Au lieu de beaucoup de bling bling bling (quelques anneaux chromés ont suffi), les ingénieurs de Ford ont essayé d’accorder de l’importance aux détails et d’adapter la Ka+ aux exigences européennes.
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Et la praticabilité est en tête de liste : Les passagers peuvent ranger leurs pièces dans 21 étagères. « La Ka+ est une voiture pour ceux qui veulent aussi de la place à l’arrière « , explique Dirk Borrmann. La demande a été acceptée. Bien que la Ka+ d’une longueur de 3,93 mètres soit plus courte que la Sandero et la Rio, grâce à son empattement de 2,49 mètres, elle offre beaucoup d’espace à l’arrière. Les gens peuvent se mettre à l’aise au-delà de 1,90 mètre sans que le revêtement du toit ne tombe sur leur tête. Bien sûr, le concept de carrosserie en hauteur y contribue. Mais les architectes d’intérieur ne peuvent pas faire de magie non plus. Avec une capacité de 270 litres, la botte n’est que de taille moyenne.

Les sièges avant font également bonne impression au début. Bien que le volant ne soit pas réglable en longueur, vous trouverez rapidement une bonne position assise. Cependant, la chaise est trop molle à long terme, le repose-jambes est trop court et l’appui latéral est presque inexistant.
Moteur : Wistful, lent

Mais ce n’est pas nécessaire du tout, car même le moteur de 63 KW / 85 CV peut difficilement être surpassé en douceur. La ventouse prend une grande respiration, puis prend beaucoup de temps pour s’enfoncer à un rythme tranquille. Même les pas énergiques sur la pédale d’accélérateur et l’agitation de la bonne boîte de vitesses à cinq rapports ne perturbent pas le moteur à quatre cylindres de 1,2 litre. Ce n’est qu’à haut régime et avec le cliquetis correspondant qu’il progresse dans une certaine mesure. Les performances de conduite en sont la preuve : Après 13,3 secondes, le véhicule de 1 055 kilogrammes atteint la vitesse de la route nationale et, à 169 km/h, il est dépassé.

Le résultat peut certainement être motivé

Bien que la Ka+ soit confortablement réglée, elle siffle de manière ambitieuse et contrôlable dans les virages grâce à sa direction raisonnablement précise. Heureusement, il ne manque plus qu’un moteur plus fougueux, mais les moteurs turbo-Ecoboost ne seront pas disponibles sur la Ka+ si vite. D’une part, ils font monter le prix et déplacent la petite Ford à proximité de la Fiesta – et Ford veut éviter à tout prix toute cannibalisation des deux séries de modèles. Le travail de la Ka+ est de poursuivre des modèles comme Dacia Sandero et les clients de Kia Rio, pas son frère.
En Allemagne, la Ka+ sera disponible à partir d’octobre avec deux versions du moteur à essence 1,2 litre : 51 kW / 70 CV et 63 kW / 85 CV. Le modèle d’entrée de gamme de la petite voiture, qui ne sera disponible qu’en version cinq portes, coûte 9990 euros ; le moteur le plus puissant n’est disponible que si vous commandez la version équipement supérieure pour 11 400 euros.

Prix comme pour Dacia

La Ka+ se situe donc à peu près au même niveau que la Dacia Sandero, qui avec 54 kW / 73 CV dans la version Lauréate coûte 9090 euros, et le modèle cinq portes Kia-Rio (62 kW / 84 CV), qui coûte au moins 10.690 euros. La version de base de la Ka+ est livrée de série avec une radio Bluetooth. Le modèle haut de gamme est équipé d’une commande vocale et d’une climatisation manuelle départ usine. Ce devrait être la Ka+ la plus populaire des deux alternatives. L’expérience montre que la plupart des acheteurs équipent ensuite la voiture de suppléments. Si vous voulez gagner plus d’argent, la Ka+ est équipée d’une radio DAB (250 euros), de sièges avant chauffants (300 euros), de sièges avant chauffants (300 euros), de 15 pouces en aluminium, d’un système de climatisation automatique (300 euros), de 15 pouces en aluminium (550 euros) ou même de vitres arrière foncées (200 euros). Cependant, ces détails d’équipement ne sont disponibles que pour la version haut de gamme et augmentent ainsi le prix.