Demande et réalité

En 25 ans, Audi a produit environ 7,5 millions de voitures équipées de moteurs TDI. Seuls les modèles les plus performants d’une série, comme l’A6 2.0 TDI, reçoivent l’appendice « Ultra ». Malheureusement, ce n’est pas aussi économique que le fabricant le voudrait.

L’avantage par la technologie, c’est plus facile à dire qu’à faire. BMW et Audi se battent pour la couronne dans les modèles diesel sport depuis les années 1980. L’entreprise munichoise a présenté la 524td en 1983, le premier turbo diesel aux performances dynamiques. A l’époque, c’était difficile à imaginer pour de nombreux fans de la marque blanche et bleue. Six ans plus tard, Audi a réussi à franchir une étape décisive au-delà du principe de l’admission en chambre de turbulence. A l’automne 1989, l’entreprise d’Ingolstadt présentait la première Audi 100 avec un 2,5 TDI à bord – un moteur turbo diesel à injection directe et à commande entièrement électronique. Depuis lors, l’abréviation TDI est devenue un signe de succès : En 25 ans, Audi a produit environ 7,5 millions de voitures équipées de moteurs TDI. « Aujourd’hui, le TDI est la technologie la plus performante au monde en matière d’efficacité énergétique. Il a contribué de manière décisive à l’essor de notre marque dans le segment haut de gamme « , déclare Ulrich Hackenberg, membre du Directoire d’Audi Development.

Il est vrai que les constructeurs allemands ne sont pas en reste dans le domaine des moteurs turbo diesel à injection directe. En 25 ans, le TDI a augmenté la puissance et le couple de plus de 100 % en termes de cylindrée, tandis que ses émissions ont diminué de 98 % sur la même période. Audi prévoit de réduire les émissions de CO₂ de son parc automobile neuf d’un trimestre supplémentaire d’ici 2016 par rapport à 2008. Mais BMW et Mercedes n’ont pas seulement enseigné les bonnes manières au diesel, mais ont également continué à réduire sa soif. « L’énorme potentiel d’économie de CO₂ jusqu’à 10 grammes n’est plus possible aujourd’hui ; aujourd’hui, nous développons des mesures par étapes de 0,2 gramme « , reconnaît Ulrich Weiß, directeur du développement diesel chez Audi.

Constante sur sept litres

Sous le nom Ultra, on distingue le modèle le plus efficace d’une série. L’A6 Avant 2.0 TDI Ultra, que nous avons pu tester à fond, est propulsée par un moteur turbo diesel de 190 ch. En 8,2 secondes, la voiture intermédiaire et la S-Tronic passent de zéro à 100 km/h en 8,2 secondes. C’est tout à fait suffisant dans la vie de tous les jours, car les vitesses sont toujours bien triées grâce au système automatique astucieux, ce qui signifie qu’il y a toujours assez de puissance disponible pour une manœuvre de rattrapage. Néanmoins, l’ultra-économique devrait se contenter de 4,5 litres/100 km. Avec le S-Tronic (supplément 2250 Euro), il devrait même être un peu moins élevé. Avec 114 g/km, la valeur de CO₂ se situe au niveau des voitures compactes modernes et est déjà étonnamment proche des objectifs d’émissions de l’UE pour 2021. Alors, avons-nous vraiment besoin d’une électrification poussée si la révision des moteurs TDI donne déjà de tels résultats ? Des ingrédients tels qu’un rapport plus long dans les rapports supérieurs et un système de démarrage/arrêt automatique facilitent également l’économie dans la vie quotidienne.

Même si le moteur diesel, en tant que moteur stationnaire dans la meilleure carte, peut atteindre des valeurs phénoménales de consommation de carburant, les hauts et les bas dynamiques du trafic routier sont un ennemi naturel de tous les efforts de réduction des coûts. La masse non négligeable de l’A6 Ultra se remarque à chaque freinage et accélération. Nous n’avons donc en aucun cas atteint la valeur de consommation indiquée. Si l’A6 Avant Ultra est déplacée rapidement, elle rayera la marque des dix litres. Même avec un pied au gaz extrêmement prudent, la consommation de carburant était toujours supérieure à six litres aux 100 kilomètres, selon l’ordinateur de bord. Sur le tour de consommation d’environ 200 kilomètres, la voiture s’est autorisée une moyenne de 7,3 litres. C’est une valeur respectable pour le parapente confortable, mais pas une révolution, comme le promet Audi avec de grands autocollants et beaucoup de publicité à la mode.