Le Cô´¥ d'Albâ´²e, le premier nouveau ferry, a é´© baptisé¼¯title> <meta name="GENERATOR" content="Microsoft FrontPage 3.0"> <meta name="Microsoft Theme" content="fiesta 010, default"><meta name="Microsoft Border" content="t, default"></head> <body bgcolor="#FFFFFF" text="#000000" link="#0000FF" vlink="#330033" alink="#006600"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"><tr><td> <p align="center"></p> <div align="center"><center> <table border="0" width="60%"> <tr> <td width="40%" bgcolor="#FFFFFF"><p align="center"><img src="../images/LESINF2.gif" alt="LESINF2.gif (2900 octets)" border="0" WIDTH="324" HEIGHT="115"></td> </tr> </table> </center></div> <p align="center"><br> <font face="Arial" size="2"></font></p> <p align="center"><img src="../_themes/fiesta/fierule.gif" width="300" height="10"></p> <p> </p> </td></tr></table><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="100%"><tr><td valign="top"> <font FACE="Serifa 55" SIZE="4"> <p></font><strong><font color="#FF8040">Journal du 26 juillet 2005</font></strong><font FACE="Serifa 55" SIZE="4"></p> </font> <p align="center"><font color="#408080" size="4" face="Arial"><strong>Sandrine Hurel a baptisé ¬e Cô´¥ d'Albâ´²e jeudi dernier</strong></font><br> <font color="#800000" size="5" face="Arial"><b>Le premier des ferries neufs mis à ¬'eau</b></font></p> <p align="center"><img src="../Images2005/BaptemeCoteAlbatre.jpg" alt="BaptemeCoteAlbatre.jpg (42296 octets)" WIDTH="425" HEIGHT="283"></p> <div align="center"><center> <table border="0" width="80%"> <tr> <td width="100%"><font COLOR="black"><strong><small>Il nâ€™a pas encore les couleurs jaune et vert et de la compagnie Transmanche ferries, mais il a déª fiè²¥ allure. Le Cô´¥ dâ€™Albâ´²e, premier des ferries neufs programmé³ en 2006 sur la ligne Dieppe-Newhaven, a é´© mis à ¬â€™eau jeudi dernier. A cette occasion, il a é´© baptisé °ar sa marraine, la sé®¡trice-conseillè²¥ gé®©rale Sandrine Hurel.</small></strong><p><small>Les chantiers Barreras de Vigo en Gallice, sur la cô´¥ atlantique de lâ€™Espagne, respectent pour lâ€™instant les dé¬¡is. Si les mé´¡llos, soudeurs, é¬¥ctriciens, mé£¡niciens et autres peintres tiennent la cadence, le Cô´¥ dâ€™Albâ´²e, premier des ferries neufs commandé³ dé¢µt 2004 par le conseil gé®©ral de la Seine-Maritime, devrait comme pré¶µ assurer ses premiè²¥s rotations sur la ligne Dieppe-Newhaven en avril prochain. Le second, baptisé “even Sisters du nom de la cô´¥ anglaise à Žewhaven, devrait suivre ensuite fin 2006-dé¢µt 2007.</small></p> <p><small>Jeudi 21 juillet dernier, le Cô´¥ dâ€™Albâ´²e a é´© mis à ¬â€™eau dans le port de Vigo. Pas pour un voyage, car il reste encore sept mois de travaux avant les essais en mer, mais pour un amarrage sur le quai de la socié´© Barreras, afin de vé²©fier la flottaison et poursuivre les travaux sur ce chantier devenu flottant. A lâ€™occasion de cette mise à ¬â€™eau, la marraine du Cô´¥ dâ€™Albâ´²e, la sé®¡trice PS et conseillè²¥ gé®©rale de la Seine-Maritime, Sandrine Hurel, a fait le voyage à –igo (avec ses deniers propres, nous a-t-elle affirmé© afin de sacrifier à ¬a tradition de la bouteille de champagne sur la coque. Une bouteille tricolore, é¶©demment, pour un navire dont le conseil gé®©ral se plaî´ à ³ouligner quâ€™il battra pavillon franç¡©s.</small></p> <p><small>Son sister-ship, le Seven Sisters du nom des sept rochers qui pointent sur la cô´¥ anglaise autour de Newhaven, nâ€™est pas encore aussi avancé® Mais dans six ÍŠ huit mois mois, lâ€™homologue britannique de Sandrine Hurel au East-Sussex county council (conseil de comté©¬ marraine de ce deuxiè¥ ferry, devrait à ³on tour assister à ¬a mise à ¬â€™eau pour un baptê¥ anticipé® Est-ce à ¤ire quâ€™il battra pavillon britannique ? Rien nâ€™est encore pré£©sé son sujet...</small></p> <p align="center"></font><font color="#408080"><em><strong>Pas de problè¥ de tirant dâ€™eau</strong></em></font></p> <font COLOR="black"><p><small>Aprè³ les nombreux dé¢¯ires de la ligne dans les anné¥³ 1990, sa reprise chaotique par le Dé°¡rtement au dé¢µt des anné¥³ 2000 avec un navire loué °uis un autre acheté ¤â€™occasion, les accidents à ²é°©tition - surtout sur le Dieppe - fin 2004 et dé¢µt 2005, lâ€™arrê´ pré£©pité £ette anné¥ de la liaison rapide Hoverspeed, ces deux ferries neufs qui assureront la liaison Dieppe-Newhaven en 3 h 30 au lieu de 4 h 30 actuellement constituent la principale boué¥ de sauvetage du port de Dieppe.</small></p> <p><small>Le Cô´¥ dâ€™Albâ´²e, de type Ro-Ro (roll on-roll off, permettant le transbordement des vé¨©cules en roulant vers la soute), ë ¥st spé£©alement cré© pour le transports de cargaisons routiè²¥s, leurs chauffeurs et les passagers en gé®©ral dans des voyages internationaux courts û¬ rappelle le conseil gé®©ral, ce qui ne change rien dâ€™ailleurs par rapport aux deux navires actuels, le Sardinia Vera loué Corsica Ferries, et le Dieppe, proprié´© de Transmanche ferries qui sera revendu dâ€™occasion une fois le Seven Sisters livré® ë ‰l battra pavillon franç¡©s. Il y aura huit ponts et passerelles. Les emmé®¡gements pour les é±µipages et les passagers seront situé³ aux ponts 6 et 7, et la salle des machines dans la moitié ¡rriè²¥ du navire û®¼/small></p> <p><small>Si lâ€™embarquement et le dé¢¡rquement des passagers né£¥ssiteront quelques amé®¡gements, notamment de passerelles, surtout dans le port de Newhaven, en revanche la rumeur concernant une inaccessibilité ¤es deux ports par les nouveaux ferries semble infondé¥ : leur tirant dâ€™eau sera de 5,70 m, tandis quâ€™il est actuellement par exemple de 5,90 m pour le Sardinia Vera. ë Dieppe, comme à Žewhaven, les passagers accè¤¥ront au navire par le cô´© tribord û¬ ajoute le Dé°¡rtement. Actuellement, les passagers montent à ¢ord du Sardinia et du Dieppe par babord. Cette future zone dâ€™embarquement ë ³era proté§©e des zones de chargement des camions et voitures û¬ et ë µn escalier mé£¡nique conduira les passagers directement au hall et à ¬a ré£¥ption û® Enfin, pour les traversé¥³ par mers un peu agité¥³, ë ¬e navire aura sur chaque bord un stabilisateur de roulis à ¡ileron repliable û® Un confort qui a un prix : 60 millions dâ€™euros.</small></p> <p align="right"><strong><small>O.B.</small></strong></p> <p align="center"></font><font color="#800000"><strong>Caracté²©stiques techniques</strong></font></p> <font COLOR="black"><p><small>Longueur : 142,45 mè´²es. Largeur : 24,20 mè´²es.</small></p> <p><small>Tirant dâ€™eau : 5,70 mè´²es.</small></p> <p><small>Propulsion : 2 moteurs diesel semi-rapides (13 500 ch chacun) relié³ à ¤eux hé¬©ces à °as variable, entraî®©es chacune par un ré¤µcteur. Vitesse : 22 nÅ“uds.</small></p> <p><small>Autonomie : 3 600 milles nautiques (soit environ 6 600 km). Capacité º 62 voitures et camions et 600 passagers.</small></p> <p align="center"></font><font color="#800000"><strong>Les grandes dates de la ligne</strong></font></p> <font COLOR="black"><p><small>1067 : Câ€™est à rchelles (Arques-la-Bataille) que Guillaume-le-Conqué²¡nt embarque pour lâ€™Angleterre, direction Hastings. Mais il est un peu tô´ pour parler de ë ¬igne û®®.</small></p> <p><small>XVIIIe siè£¬e : mise en place dâ€™un service ré§µlier entre Dieppe et lâ€™Angleterre (Brighton). La traversé¥ dure 16 heures.</small></p> <p><small>Janvier 1844, la Compagnie des bateaux à ¶apeur de Londres é´¡blit un service quotidien entre Brighton et Dieppe, à £ondition qu'un chenal soit creusé® Une ligne de chemin de fer relie Dieppe et Paris.</small></p> <p><small>1847 : le port de Brighton est abandonné ¡u proft de Newhaven.</small></p> <p><small>1886 : construction de la gare maritime de Dieppe dans lâ€™actuel port de plaisance. Elle sera reconstruite en 1900. La ligne Dieppe-Newhaven est exploité¥ par la compagnie des chemins de fer de lâ€™Ouest, puis par la SNCF jusquâ€™en 1992.</small></p> <p><small>1992 : La SNCF laisse la place à ¬a socié´© sué¤¯ise Stena. Un million de passagers sont transporté³ en 1993.</small></p> <p><small>Juillet 1994 : sur les projets du pré³©dent de la chambre de commerce de lâ€™é°¯que, Jean-Paul Lalite, le terminal des ferries est dé°¬acé lâ€™exté²©eur, dans lâ€™avant-port.</small></p> <p><small>1998 : fusion Stena et P&O, problè¥s sociaux et grè¶¥s.</small></p> <p><small>31 janvier 1999 : P&O-Stena abandonne la ligne.</small></p> <p><small>Avril 1999 : Hoverspeed cré¥ une liaison rapide avec les Superseacat dâ€™avril à ¯ctobre entre Dieppe et Newhaven. Elle sera abandonné¥ du jour au lendemain à ±uelques semaines de la reprise au printemps 2005.</small></p> <p><small>Mars 2001 : le conseil gé®©ral de la Seine-Maritime reprend la ligne en cré¡®t la socié´© dâ€™é£¯nomie mixte Transmanche ferries. Un premier navire, le Sardinia Vera, est loué Corsica Ferries.</small></p> <p><small>Janvier 2002 : le conseil gé®©ral rachè´¥ le ferry sué¤¯is Saga Star quâ€™il rebaptise en Dieppe.</small></p> <p><small>Dé£¥mbre 2003 : le Dé°¡rtement annonce la construction de deux ferries neufs, commandé³ aux chantiers Barreras de Vigo.</small></p> <p><small>Avril 2004 : la nouvelle majorité ¤u conseil gé®©ral signe la commande des deux ferries.</small></p> <p><small>21 jullet 2005 : mise à ¬â€™eau du Cô´¥ dâ€™Albâ´²e à –igo en Gallice.</small></font></p> <p><font COLOR="black"><small>Voir aussi </small></font><font color="#004080" face="Times New Roman" size="3"><a href="../Dossierpassions/Histoireligne.htm"><strong> </strong>La longue histoire de la ligne Dieppe-Newhaven</a></font></td> </tr> </table> </center></div><font FACE="AvantGarde"><font size="2"> <p align="center"><img src="../_themes/fiesta/fierule.gif" width="300" height="10"></p> <p align="center"></font><a href="../archives98.htm">Archives 1998</a> <a href="../archives99.htm"> Archives 1999</a> <a href="../archives99.htm"> </a><a href="../archives2000.htm">Archives 2000</a> <a href="../archives2001.htm">Archives 2001</a> <a href="../archives2002.htm">Archives 2002</a> <br> <a href="../archives2003.htm">Archives 2003</a> <a href="../archives2004.htm">Archives 2004</a> <a href="../archives2005.htm">Archives 2005</a><br> <a href="../recherche.htm">Recherche</a> <a href="../Default.htm">Accueil</a> </font> </td></tr></table></body> </html>