| Le voyage à Stockholm de Charles
Revet, le 20 novembre dernier, n’aura finalement pas débouché sur l’achat du
« Thjelvar ». Trop cher et pas disponible assez rapidement, le ferry suédois restera au
pays des fjords. Un nouvel appel d’offres est lancé, mais il y a de fortes chances
pour que le « Sardinia Vera », loué à la Corsica Ferries, assure un an de plus la
traversée Dieppe-Newhaven. L’appel d’offres a
été jugé infructueux. Le projet d’achat du bateau suédois est donc abandonné, et
un nouvel appel d’offres a été relancé en urgence. Il nous faut faire vite pour
cette dernière tentative. Mais trouver un ferry assez grand n’est pas si facile. Il
y a donc de fortes chances pour que nous repartions en 2003 avec le « Dieppe » et
le « Sardinia Vera ».
Du côté de Transmanche Ferries, on a donc relancé une course contre la montre
pour tenter de trouver rapidement un éventuel remplaçant au « Sardinia Vera ».
Le ferry loué chaque année par Transmanche Ferries à la Corsica Ferries
qui en est propriétaire commence à se faire vieux, et surtout sa capacité (42
semi-remorque ou 479 voitures et 1 129 passagers) est jugée insuffisante par la compagnie
transmanche de Dieppe.
Même si son concurrent suédois était à peu près équivalent pour le fret
poids lourds (alors que l’autre bateau de la Transmanche, le « Dieppe », qui
transporte moins de passagers, peut quant à lui embarquer 70 semi-remorques), en revanche
le nombre de passagers serait passé à 1 500 sur le Suédois.
Car si la progression en fret poids lourds a fortement augmenté pour Transmanche
Ferries en 2002, avec 2,3 fois plus de camion que l’an dernier (voir encadré),
la progression est moins spectaculaire pour le nombre de passagers (+ 13,9 %).
L’enjeu pour 2003 est donc notamment d’augmenter le nombre de voyageurs.
« Trop cher et pas
disponible de suite »
Malgré son handicap pour le nombre de passagers, il y
a de fortes chances pour que le «Sardinia Vera» rempile pour un an de plus. A
moins de trouver en urgence un remplaçant de choix.
Qui ne sera pas le «Thjelvar», ce bateau suédois qu’une
délégation du conseil général - son président Charles Revet en tête - de la chambre
de commerce et de la compagnie Transmanche Ferries, était allée visiter le 20
novembre dernier en Suède.
Ce ferry construit en 1981 (le « Sardinia » date lui de 1975) peut donc
transporter allègrement ses 50 remorques (ou 440 voitures) et ses 1 500 passagers.
Mais il est trop cher (le chiffre de trente millions d’euros avait été
avancé lors des négociations) et surtout il n’était pas disponible assez
rapidement pour permettre à Transmanche Ferries de résilier son contrat avec la Corsica.
« Nous espérons toujours trouver un remplaçant au « Sardinia », et nous
attendons les résultats de l’appel d’offres lancé en urgence il y a quelques
semaines. Mais de toutes façons, le « Sardinia Vera » peut encore naviguer un an
de plus », explique-t-on du côté de Transmanche Ferries . Il y a donc de
fortes chances pour que la saison 2003 se passe avec le « Dieppe » et le «
Sardinia Vera ». A moins d’une occasion exceptionnelle et soudaine, les deux
bonnes bonnes vieilles coques jaunes de la Transmanche Ferries feront la saison
2003.
O. B.
Bilan mitigé
pour Transmanche Ferries
Certes, la progression de la ligne Dieppe-Newhaven
est spectaculaire au regard de ses concurrentes de la Manche, au moment où le nouveau
« Mont-Saint-Michel » entre en service sur la ligne Ouistreham-Portsmouth. Avec 2,3
fois plus de camions que l’an dernier, soit 19 911 poids lourds (de novembre à
novembre), une progression de 13,9 % du nombre de passagers (366 770) et de 11,5 % du
nombre de voitures (82 588), Dieppe progresse mieux que les terminaux concurrents qui
enregistrent des chiffres allant de - 10,7 % (véhicules sur Caen-Portsmouth) à + 7,1 %
(véhicules sur Le Havre-Porstmouth de septembre à septembre).
Mais cette apparente progression fulgurante est liée à la mise en ligne
d’un deuxième bateau, le « Dieppe ». « En 2001, nous n’avions
qu’un seul bateau, le « Sardinia Vera » explique-t-on à Transmanche Ferries.
Nous avons acheté le « Dieppe » début 2002, les deux ont d’abord
navigué chacun leur tour avant d’être mis en service ensemble en juin 2002. Mais en
2001, nous n’avions qu’un ferry, et en plus la ligne avait été interrompue et
n’avait repris qu’en avril. Enfin, nous avions eu trois semaines d’arrêt
en décembre 2001 ».
Difficile donc, de comparer 2002 avec l’année précédente. Mieux vaut le
faire sur la base des prévsions de la Transmanche, et là c’est moins rose. «
Nous sommes à 50 % en dessous de nos prévisions ajoute-t-on à la compagnie, mais
nous avons revu nos budgets, et nous sommes dans le coup ». Et surtout, les
perspectives d’avenir sont plus optimistes : « En 2003, nous aurons une année
complète de navigation avec deux navires, nous avons plus de 40 000 pièces de fret et
180 000 passagers prévus. Enfin, les travaux dans le port de Newhaven, avec un cercle
d’évitage qui permettra enfin aux bateaux de partir en marche avant et le dragage du
port, sont prévus début janvier et rendront la navigation plus facile ». |
