L’usine Alpine de Dieppe est résolument tournée vers la fabrication des sportives. Après la dernière Clio RS portant la griffe de Jean Ragnotti, l’usine dieppoise va accueillir la dernière fusée du constructeur de Sandouville. Il s’agit de la Clio V6 Phase 2. Aguicheuse, agressive, ses formes généreuses vont en faire frissonner plus d’un. Mais ce n’est pas tout. La belle cache bien des surprises sous sa robe. A commencer par un fabuleux moteur V6 de trois litres 24 soupapes qui développera 255 chevaux à 7150 tr/min. On entend déjà les roucoulades enjôleuses de l’engin lorsqu’un pied lui permettra de faire parler la poudre.

Nouveautés à gogo

Armée d’un tout nouveau châssis et de roues de 18 pouces, elle va littéralement être scotchée à la route. Cette Clio V6 est un concentré d’innovation avec une nouvelle boîte de vitesse à six rapports bénéficiant d’une commande courte et d’un pont court. Cette particularité qui faisait cruellement défaut au premier modèle du genre va permettre de réaliser des performances qui vont en laisser quelques uns carrément « babas ». En effet, la bête passe de zéro à 100 km/h en moins de six secondes et forcément, ça va faire des jaloux. Autre particularité et pas des moindres, la tenue de route qui sera tout bonnement exceptionnelle. Tout cela, elle le devra aux roues de 18 pouces et au nouveau châssis dans un premier temps, mais surtout aux trains roulants qui confèrent une grande stabilité à l’auto et l’empêchent de décrocher.

Bien entendu, pour profiter pleinement de toutes ces bonnes choses, il ne faudra pas se conduire, ou plutôt conduire comme un sauvage. Les excités de l’accélérateur seront vite refroidis s’ils pensent pouvoir jouer au plus malin avec cette jolie petite sportive. Car c’est bien connu, il ne faut pas se fier aux apparences, avec ses airs de ne pas y toucher, elle cache un tempérament de feu et le moteur en position centrale arrière n’est pas là pour calmer ses ardeurs. Si elle affiche des mensurations réduites, la Clio V6 n’en reste pas moins une propulsion. Et qui dit propulsion, nécessite forcément d’être particulièrement pondéré sur les accélérations. Pas question de débarquer avec ses gros sabots et d’envoyer la sauce sans réfléchir. Les propulsions ont en effet la fâcheuse tendance à vouloir faire passer l’arrière de la voiture à la place du nez.

Pour le moment, seuls quelques modèles de la petite merveille sont sortis de l’usine Alpine Dieppe. L’un d’entre eux est actuellement sous les feux de la rampe au Mondial de l’auto et les autres servent de véhicules-test avant que les chaînes de montage puissent faire leur office. La fabrication en série devrait démarrer dans les prochains jours et la Clio V6 sera commercialisée à la fin de l’année. Mais quelle que soit sa destination, chaque Clio V6 sera fabriquée à Dieppe. C’est à dire qu’aux quatre coins du monde, tous les propriétaires de cette petite voiture musclée (dont le prix n’est pas encore connu), auront entre les mains une auto portant la griffe et le savoir-faire dieppois.