A Dieppe on attend la journée de vendredi avec impatience : «Nous rencontrons nous aussi ce jour-là les dirigeants de P & 0/Stena Line», commente Jean-Paul Lalitte. «On y verra alors plus clair». Mais le président de la Chambre de comerce et d’industrie de Dieppe ajoute : «L’exploitation actuelle n’est pas satisfaisante». Analyse qui n’est pas nouvelle, hélas...

L’Evening argus évoque aussi un document de l’armement recommandant d’abandonner les contrats liant la société aux exploitants du port de Newhaven. Et, outre-Manche, on parle d’une ligne Dieppe-Shoreham qui pourrait remplacer la ligne Dieppe-Newhaven. Mais on n’en voit pas l’intérêt car le port de Shoreham n’offre guère plus de possibilités.

Les raisons sont certainement multiples et complémentaires.

-LE TUNNEL SOUS LA MANCHE:

Ses répercussions ont du être sous estimées. Il joue sur les recettes des autres moyens de transport. Et même s’il a des dettes, il les remboursera...plus tard.

-PRIVATISATION:

Le tunnel sous la Manche et le Shuttle ont l’aval et le soutien des deux gouvernements.

Sea France, l’ex-partenaire de Stena, est toujours soutenu par la SNCF

-Britanny ferries a l’aide de collectivités territoriales

-P & 0/Stena line doit se débrouiller par ses propres moyens

-PRIX:

La concurrence, notamment dans le Détroit, a engendré un effondrement des tarifs, profitable aux usagers mais pas aux armements. Les promotions ont engendré une fréquentation accrue des navires mais sans faire rentrer suffisamment d’argent dans les caisses.

Si, en France, les tarifs ont été révisés à la hausse, côté britannique, par contre, les promotions restent de rigueur si on veut voir les Anglais traverser. Or 80% de la clientèle est anglaise.

-BATEAUX:

Deux ferries valaient mieux qu’un au niveau du frêt. C’est ce qu’explique la CCID en parlant d’exploitation non-satisfaisante. Avis partagé par des transitaires et des transporteurs qui, faute de liaisons en nombre suffisant, traversent ailleurs le Channel.

Le bateau rapide a touché une autre clientèle mais n’intéresse guère le frêt. Et faire venir un bateau plus performant que le «Cambria», même relooké, nécessite une mise de fonds importante: environ 10 millions de francs de dépenses supplémentaires pour le Pride of Bruges, testé l’hiver dernier dans le terminal, avant même toute recette supplémentaire. Il faut donc être persuadé de nouvelles recettes pour résorber ce surplus.

-CAMPAGNE PROMOTIONNELLE:

La direction de P & 0/Stena, en venant à Dieppe en mai dernier, était consciente de la chute de la fréquentation. D’où son intention de lancer Outre-Manche, une campagne sur le thème «Dieppe est le chemin le plus court pour gagner le coeur de la France».

Si avec seulement 20% de passagers français, la direction estimait disposer d’un réservoir important notamment dans la région parisienne, Philippe Clément (P & 0/ stena France) reconnaissait que le Shuttle et la desserte de Calais par autoroute constituaient des handicaps. D’où l’intention de cibler la campagne prioritairement en Angleterre et notamment auprès des foyers aux alentours de Londres en leur expliquant que Newhaven n’est pas loin et que la traversée jusqu’à Dieppe ne dure que deux heures quinze minutes. A condition, naturellement, de passer par le bateau rapide et sans qu’il ne connaisse d’avarie. Sinon c’est le Cambria et ça dure quatre heures...

-PERSONNEL:

Si la fusion n’a pas trop joué sur les effectifs à Dieppe ( 200 personnes dont 120 navigants) le personnel en saura plus vendredi sur ce qui l’attend. Rappelons qu’un document rédigé avant la fusion entre P & 0 et Stena Line n’était, sur le plan social, pas très engageant..

QUESTIONS...